テーマ１：翌日始動可能に
テーマ２：低回転のボコツキを軽減
テーマ３：高回転の安心化
テーマ４：使いやすさ及び乗りやすさの追求
【テーマ１：翌日始動可能化】
◎エアクリ交換：デイトナパワーフィルター標準
燃調薄くできる、碍子部分のカーボンを軽減
○インジェクター洗浄
均一な噴射、燃え残りを軽減、被り防止
◎燃料ホースジョイント交換
Y時型燃料ホース分岐（上側と下側の燃料供給を均一化)、被り防止、走行安定化
ついでに燃料ホース交換
◎プラグ番手：熱価7（カーボン飛びやすく）
【テーマ２：低回転のボコツキを軽減】
◎プラグ突き出し：突き出し（燃えやすく）
○TOTAL オクタンブースター
【テーマ３：高回転の安心化】
◎プラグギャップ：5.5mm（高負荷時いわゆる加速時の失火防止)
ギャップを狭くしたときの現象
◎※カーボン溜まりやすくなる→確認したところそうでもない。むしろ碍子部分は良く焼けている
※エンジンがかかりにくくなる→ギャップ1mmは一発始動
※低回転のトルクが下がる（パワーダウン確認済み）ギャップ1mmはエンジンが軽い！下から吹けあがり良好
◎低回転でマイルドに走行可能（ゆっくりと走りたくなる）
◎低回転のボコつき減少
◎加速時の失火が少なくなる
◎要求電圧が少なくて済む
◎多少カーボンが溜まっても、失火しない可能性がある
◎飛ばさなくなるので、安全だ
ギャップを広くしたときの現象
×加速時に失火し、ノッキング（突然加速停止）
×要求電圧が高いので、十分な電力の供給が必要
×ギャップの距離が遠い為、多少のカーボンでもリークし失火する
◎低回転のトルクが上がる（パワーアップ）
◎カーボンが焼けやすい→いやいや全然焼けてない。碍子部分は焼け悪い
◎始動性が良い
プラグ：BKR6ERX-PS （プレミアムRXプラグに手を出してみます) or BPR7ES BPR7EIX
冬なら6番でも問題ないはず。
プラグタイプ：ノーマルタイプ（一般的に被りにくい）
○hiroko フォーミュラ2（高回転の心地よさ最高)
考察：やはりイリジウムプラグにし要求電圧を下げ、プラグギャップを狭くし、空気をより多く吸い込むようにすれば、普段の足としての使いやすさはかなり改善されると思われる。
【テーマ４：使いやすさ及び乗りやすさの追求】
○バーハン化
トップブリッジワンオフ
延長ケーブル調達
○テールバッグ固定
固定方法考案
