新しいプラグに交換しました。
NGK BKR6ERX-PS です。
車用ですが、使えます。なお車用のプラグレンチが必要です。
これは期待が高まります。
新品のプラグなので、一発始動しました。
吹け上がりもいい感じです。
トップブリッジ上の警告灯も点きません。
テスト走行してみたところ、低回転の走行も問題なくできます。
スロットルパーシャルも可能です。
一定の速度で走行できました。
しかし、3キロ程でトップブリッジ上の警告灯が点灯！
走行5キロくらいでエンストし、再始動困難となりました。
はい、プラグ終了です。
もはや点火できないほどカーボンに覆われていました。
燃料濃すぎですなこれは。
その後、ノーマルプラグでも試してみました。
NGK BR7ESです。走行約１Km
まだ走行できてましたが、この有様。
マニュアルがないので、分かりませんが。
もしかしたら、トップブリッジ上の警告灯はプラグがリークしたメッセージなのかもしれません。
冬は調子が悪くなっていたので、コンピューターの原因と思われます。
今回、パーシャルで走行できましたし、停止間際でのあおり現象もなくなっていましたので、それはそれでよかったです。
吹け上がりについては、絶好調です。
また、以前は下側のプラグだけがカブってましたが、上下同時にカブルようになりました。バランスが良くなったと思われます。
燃調を薄くするにはフルコン化に進むしかないようです。
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RITA
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かなり大変ですね、、、
しかし、いい感じもわかり方向性見えれば一気に良くなるかも。
私、500Vの事は詳しくないですが、
2STオイルの混合方法はどうなってますか？
また、2STオイルは何を使ってますか？
教えてください。
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ラッキーホークさん
オイルは広島高潤 KZフォーミュラ2です。
分離給油ですよ。シリンダー内側に直接オイルを注入するタイプです。
燃料と混合されないので、クリーンな排ガスらしいですが。。
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燃料薄くできますか？キャブ車ではないからジェット交換はできないですね。
キャブ車仕様が調子が良いのはインジェクションのどこかに問題があるからですよね？
フルコン全部書き直すしかないかあ^^;
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> Ginさん
別のコンピューターを増設します。純正のコンピューターは性能が低いので信頼できません。燃料マップを自作しますよ～リッター20キロ以上を目標にしたいです。
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カブルまでは普通に走るのでしたら燃調では無いですね、
インジェクターもクリーニングされECUも正常と思えます。
問題は分離給油の2STオイルの量ですね、
調整個所を探して少なくされるといいと思います。
キャブの場合は分離給油やめて混合で様子見ることも出来ますが、
500Vの場合はガソリンは燃焼室直前で噴射ですので、
混合にしてもクランクの給油は出来ません。
ヒロコーのオイルは私も2ST車時代は愛用していましたので問題は無く最適な混合量ならカブったり白煙も少ないです。
まずは、オイル給油量の調整方法を探して、
絞り方向で調整すると好転すると思います。
ただ、2STの潤滑は難しいので足りない場合は焼きつきの可能性も上がります。
少しずつ下げると良いと思います。
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> LuckyHawkさん
ありがとうございます。
実は既にフルコン設置中でしてフルコンでダメなら、オイルを減らすというのも考えてみます。
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> RATRACEさん
フルコンですか！！
(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))
楽しみですね。